El gobierno inicia Air City

Por Redacción ContraPunto

AirCity es un desarrollo privado-público concebido como zona franca aeroportuaria y hub logístico/aviación anexo al Aeropuerto Internacional de El Salvador (Monseñor Óscar Arnulfo Romero). El plan incluye hangares, bodegas, áreas de mantenimiento aeronáutico (MRO), superficies logísticas para comercio electrónico, plataformas de carga y facilidades aduaneras con acceso directo a pista mediante calles de rodaje. La iniciativa se presenta como un “hub logístico y de aviación de las Américas”.

¿Dónde se va a realizar?

La obra está prevista dentro y en terrenos cercanos al Aeropuerto Internacional de El Salvador (Comalapa / Monseñor Romero). El master plan divulgado por la promotora indica un área total significativa (centenares de miles de m²) con acceso directo a la infraestructura aeroportuaria.

¿Cuánto va a costar?

Las cifras públicas repetidas por la promotora y medios indican una inversión estimada de USD $250 millones para las fases iniciales del proyecto AirCity. Esa cifra aparece en comunicados de la desarrolladora y en notas sobre la inversión prevista.

¿Quién pone la plata y quién presta el dinero?

• Inversor/promotor privado principal: Aristos Inmobiliaria aparece como la empresa promotora e inversora privada responsable de desarrollar AirCity. Los comunicados del proyecto y la propia iniciativa lo señalan como promotor.
• Financiamiento internacional ya comprometido / aprobado: BID Invest (banco del Grupo BID) aprobó un financiamiento de USD $50 millones destinado a apoyar zonas francas del grupo promotor — una porción de ese financiamiento está vinculada a la infraestructura industrial/logística que incluye la zona franca aeroportuaria.
• Créditos para el sector aeronáutico a nivel nacional: El país también obtuvo (o gestionó) un crédito por USD $320 millones para el programa “El Salvador Vuela”, orientado a modernizar y fortalecer la infraestructura aeronáutica. Ese crédito provino del directorio de la CAF (Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe) y está destinado a impulsar el sector aeronáutico en general; parte de esos recursos puede facilitar el ecosistema donde encaja AirCity aunque no necesariamente financiará íntegramente el proyecto privado.
• Aportes públicos y obras complementarias: Hay registros en la Asamblea que consultan o autorizan financiamiento de partidas públicas para obras de terracería y acceso (por ejemplo, montos concretos destinados a obras vinculadas a infraestructura aeroportuaria/terrenos), lo que sugiere contribuciones de capital público para obras de infraestructura asociadas.

Las notas públicas señalan que la primera fase (hangares, bodegas y terracerías iniciales) iniciaría construcción en 2025, con trabajos por etapas. Algunos comunicados recientes indican que en fechas próximas —incluso “hoy” en artículos locales— se estarían iniciando obras de construcción/terracería para la fase inicial, lo que sugiere un cronograma escalonado: fases 2025 en adelante, con operación parcial progresiva según avances de infraestructura y ocupación. No existe a la fecha (en las fuentes consultadas) una fecha única de “finalización total” para todo el complejo; proyectos de esta escala suelen ejecutarse en 3–7 años por fases.

¿Qué beneficios promete para la población salvadoreña?

Las promesas oficiales y material promocional destacan:

• Generación de empleo: estimaciones hablan de ~5,000 empleos directos y ~10,000 empleos indirectos durante la operación del hub (cifras repetidas en comunicados).
• Impulso a la logística y comercio electrónico: mejorar tiempos de tránsito, atraer empresas de e-commerce, fortalecer cadenas de suministro y facilitar exportaciones/importaciones.
• Atracción de inversión extranjera y servicios aeronáuticos: desarrollo de MRO, servicios de mantenimiento, hangares, lo que puede posicionar a El Salvador como centro regional.

1. Calidad de empleo y formación.
   1. Las cifras de empleo suelen ser brutas (directos/indirectos). Es importante preguntar por la calidad de esos empleos (salarios, seguridad social, temporalidad) y por planes de formación técnica para la población salvadoreña que permitan acceder a esos puestos.
2. Riesgo de dependencia de incentivos.
   1. Si el proyecto depende fuertemente de incentivos fiscales y de crédito barato, existe riesgo de que, ante cambios macroeconómicos o de apetito inversor, la ocupación y los beneficios esperados no se materialicen. La ciudadanía debe conocer cláusulas de reversión y garantías.
3. Plazos
   1. Hay anuncios que ubican inicio en 2025 y, al mismo tiempo, notas que indican arranques de obra “hoy” en medios locales. Es normal en proyectos por fases, pero los cronogramas deben publicarse y actualizarse con metas verificables para que el seguimiento ciudadano sea posible.

Fuentes

• Sitio oficial AirCity / AirCity.sv (info del proyecto y master plan).
• Invest in El Salvador — nota sobre inversión y empleos estimados.
• Nota de prensa/medio local informando inicio de construcción (artículo reciente sobre inicio de obras).
• BID Invest — aprobación de USD $50 millones para zonas francas del grupo promotor.
• Aviacionline / reportes sobre crédito CAF (USD $320 millones) al programa “El Salvador Vuela”.